- Groupe de travail stationnement
- L’organisation de l’offre de stationnement sur ou hors voirie (réglementation, tarification, préservation de la qualité environnementale, utilisation comme élément d’aménagement urbain…)
- La gestion du stationnement illicite.
- La politique des déplacements et la nouvelle gestion du stationnement
- Les éco-quartiers et le stationnement : nouvelles approches ?
- Groupe de travail Artères
Le stationnement étape obligée de l’usage de l’auto
Et donc … le stationnement paramètre déterminant pour le choix de l’usage de l’auto.
La gestion du stationnement est un outil efficace pour trier parmi les usages de l’auto en fonction de leur utilité économique et sociale. Tri nécessaire puisque généralement l’offre de stationnement n’est pas suffisante pour satisfaire la « demande » (la « demande » s’ajuste d’ailleurs d’elle même « au dessus » de l’offre …)
A partir, d’une part, d’une réflexion sur la rareté, les fonctions et le coût de l’espace urbain, et, d’autre part, d’une analyse des 3 besoins essentiels en matière de stationnement (résidentiel, fonctionnel ou utilitaire, pendulaire), il sera proposé au groupe de travail d’aborder :
Et donc … le stationnement paramètre déterminant pour le choix de l’usage de l’auto.
La gestion du stationnement est un outil efficace pour trier parmi les usages de l’auto en fonction de leur utilité économique et sociale. Tri nécessaire puisque généralement l’offre de stationnement n’est pas suffisante pour satisfaire la « demande » (la « demande » s’ajuste d’ailleurs d’elle même « au dessus » de l’offre …)
A partir, d’une part, d’une réflexion sur la rareté, les fonctions et le coût de l’espace urbain, et, d’autre part, d’une analyse des 3 besoins essentiels en matière de stationnement (résidentiel, fonctionnel ou utilitaire, pendulaire), il sera proposé au groupe de travail d’aborder :
Sommes-nous sûrs de la bonne santé de nos artères ?
Rien n’est moins sûr.
D’abord parce que c’est là que les piétons sont le plus souvent accidentés. Des rapports rédigés par des sources très différentes en France ou en Europe font état d’une forte concentration d’accidents pour les piétons et les cyclistes. Des aménagements ont été faits. Ils sont toujours coûteux et souvent contraignants pour les usagers les plus fragiles. Ces aménagements se veulent grandioses et indiscutablement beaux, au nom d’une esthétique convenue qui devrait plaire aux élus. Des aménagements dont on est fiers.
Ainsi fleurissent les séparateurs parfois plantés et entretenus de façon fort coûteuse, donnant une impression de liberté et de confort à des automobilistes qui n’en demandaient pas tant.
On va même jusqu’à installer un éclairage puissant comme s’il agissait d’un terrain de football.
Et pourtant, il n’existe aucune fatalité qui nous condamne à faire de la sorte.
Il existe même un savoir-faire pour concevoir autrement les artères : largeur des couloirs, feux ou giratoire, éclairage bas, etc. La technique est au service de ce que nous voulons et non l’inverse. Faut-il le rappeler, là où il y a beaucoup de véhicules, il y a souvent beaucoup de piétons parce qu’on est en ville. Il y a plus que la recherche de la sécurité. Il y a le confort, l’agrément, le plaisir.
Aussi, proposons-nous de travailler sur ce sujet à partir de novembre 2010 dans un petit groupe associatif et pourquoi pas vous ? Contactez-nous. infosrda[AT]ruedelavenir.com
Rien n’est moins sûr.
D’abord parce que c’est là que les piétons sont le plus souvent accidentés. Des rapports rédigés par des sources très différentes en France ou en Europe font état d’une forte concentration d’accidents pour les piétons et les cyclistes. Des aménagements ont été faits. Ils sont toujours coûteux et souvent contraignants pour les usagers les plus fragiles. Ces aménagements se veulent grandioses et indiscutablement beaux, au nom d’une esthétique convenue qui devrait plaire aux élus. Des aménagements dont on est fiers.
Ainsi fleurissent les séparateurs parfois plantés et entretenus de façon fort coûteuse, donnant une impression de liberté et de confort à des automobilistes qui n’en demandaient pas tant.
On va même jusqu’à installer un éclairage puissant comme s’il agissait d’un terrain de football.
Et pourtant, il n’existe aucune fatalité qui nous condamne à faire de la sorte.
Il existe même un savoir-faire pour concevoir autrement les artères : largeur des couloirs, feux ou giratoire, éclairage bas, etc. La technique est au service de ce que nous voulons et non l’inverse. Faut-il le rappeler, là où il y a beaucoup de véhicules, il y a souvent beaucoup de piétons parce qu’on est en ville. Il y a plus que la recherche de la sécurité. Il y a le confort, l’agrément, le plaisir.
Aussi, proposons-nous de travailler sur ce sujet à partir de novembre 2010 dans un petit groupe associatif et pourquoi pas vous ? Contactez-nous. infosrda[AT]ruedelavenir.com