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Ville à Vivre – Démarche Ville 30

Logo Manifeste pour une ville à 30

En 2012 et 2013, un groupe de travail « Ville à vivre » s’est régulièrement réuni pour préciser les contours de la « Ville à vivre », les conséquences de l’excès automobile, les modalités d’une réduction de la place et de la vitesse des véhicules motorisés et l’intérêt de développer les modes alternatifs. Cette démarche a permis la rédaction d’une note de synthèse qui, validée par le bureau de Rue de l’avenir, donne en conclusion quelques pistes de travail pour réussir la ville à vivre.

Un séminaire régional « La démarche Ville 30 en Île-de-France : où en sommes-nous ?  » était organisé le 21 novembre 2014 à l’IAU (PARIS). Les présentations des intervenants sont disponibles en téléchargement.

Sites à consulter

Deux sites suivent l’actualité des villes qui ont réalisé ou qui ont commencé une démarche ville 30.

Le blog www.Ville30.org : Animé par Patrice NOGUES membre de la FUB et de Rue de l’avenir, ce site recueille les informations sur les villes qui s’engagent dans une démarche Ville 30. Ce blog a été mis en place à la suite du Manifeste  pour une ville à 30km/h du 4 mai 2011  signé par plusieurs associations. Il comprend plusieurs rubriques : actualités, international, généralités…  Cette dernière rubrique comprend différents documents, dont un dépliant Ville 30 qui montre qu’une ville 30 après tout n’est que le résultat de l’aménagement de chaque espace en fonction de ses usages, en rappelle les bénéfices (sécurité, convivialité, mobilité, limitation des nuisances, intérêt pour la collectivité, les commerces et les automobilistes) et remet en place quelques idées reçues. Il est possible de s’abonner gratuitement pour recevoir les informations concernant les villes qui décident d’étendre le 30km/h su leur territoire : http://ville30.files.wordpress.com/2013/04/depliant-ville-30.pdf

L’Observatoire national de l’apaisement des vitesses en ville (ONAV) : Il s’agit d’un site internet animé par l’équipe de Voirie pour Tous permettant aux acteurs de l’aménagement public d’accéder aux informations sur les communes françaises engagées vers une large extension des zones à circulations apaisées de leur voirie allant de la zone 30 à la zone de rencontre ou l’aire piétonne. Il est alimenté par les collectivités qui sont intéressées à partager leur expérience. Il s’agit d’un recensement volontaire sans jugement de la conformité ou non de chaque aménagement par rapport aux recommandations du CEREMA. En soulignant qu’il ne s’agit pas d’une labellisation une liste des villes qui ont souhaité être référencées est consultable. : http://www.voiriepourtous.developpement-durable.gouv.fr/onav-r189.html

Ces deux sites ont en commun de mettre en intitulé la notion de Ville 30. La Rue de l’avenir France vient de mettre en place une rubrique « Ville à vivre. Démarche Ville 30 » qui comprend un texte d’orientation pour les actions de l’association validé par son Conseil d’Administration et qui situe la démarche Ville 30 dans une perspective plus large de « Ville à vivre » pour laquelle la réduction de la vitesse à 30km/h est un des éléments importants. « La ville à vivre – De la nécessaire réduction de l’excès automobile ».

 

Rubriques Zone 30 sur d’autres sites internet :

Des approches

 

Historique

Le Bureau suisse de Prévention des Accidents (BPA) a introduit le modèle 30/50 en 2002. Celui-ci consiste à aménager l’ensemble de la ville en zone 30, à l’exception des boulevards dédiés au trafic qui restent limités à 50 km/h. Mais c’est Graz (Autriche) qui est la première ville européenne à avoir appliqué le concept de ville 30 dès 1992, tandis que Zollikon (Suisse) a reçu le prix BPA de la sécurité suite à sa conversion à 30 effectuée en temps record (2 mois !) avec des aménagements légers et peu coûteux en 2004.

« Graz est la première ville à utiliser le concept de ville 30, mais non la première à avoir généralisé les Z30. C’est aux Pays-Bas que tout a commencé. Dès 1976, dans les villes nouvelles de Lelystad et d’Almere, les pouvoirs publics prévoient une « ségrégation du trafic » entre voitures et deux-roues sur les grands axes en aménageant des pistes cyclables, et au contraire une « intégration » au cœur des quartiers en se contentant de limiter la vitesse des véhicules à 30 km/h par des aménagements de voirie sans créer aucun aménagement cyclable (voir : Millérioux B., 1977, « La fonction déplacement en ville nouvelle des polders de l’Ijsselmeer, Transport environnement circulation, n° 25, pp. 29-34).

Puis l’Allemagne a suivi dès 1983, Buxtehude (40 000 habitants), située à 20 km au sud-ouest de Hambourg, est la première ville à être passée entièrement en zone 30 sauf les grands axes, suivie ensuite progressivement par Brême, Hambourg, Berlin… En 1985, un grand colloque à Berlin va rendre compte de toutes ces avancées et marquer les esprits… »  Source : Frédéric HERAN mel du 17 février 2013  – Cf sur cet aspect historique, d’une part, sa présentation du 4 avril 2014 et d’autre part, son livre « Le retour de la bicyclette Une histoire des déplacements urbains de 1817 à 2050 » pages 98-104 et 113-121

 En France, si un certain nombre de villes ont commencé dès les années 80 à développer les zones 30 à l’échelle des quartiers (Rueil Malmaison, Lorient etc.) c’est Fontenay aux Roses (92) qui a inventé le terme de ville 30  en se proclamant « première ville 30 de France » en 2005. Nogent sur Marne (94) fit de même en 2006 et Sceaux (92) en 2007.

Le bulletin Rue de l’avenir revient sur cet aspect historique : Bulletin n°30 – Supplément – ville 30 (PDF-200 ko) – Décembre 2012

 

La démarche ville 30 : quels critères ?

Lors de la campagne des municipales de 2014 les associations nationales membres du collectif Ville 30 (France auto partage, FUB, FNAUT, Rue de l’avenir, Droits du piéton, France nature Environnement) se sont accordées sur les termes suivants dans la lettre adressée aux candidats : « Nous souhaitons que votre liste s’engage dans la durée de la mandature à :

  • Entamer la démarche « Ville 30 » dès votre élection,
  • Passer au moins les 2/3 du linéaire de la voirie à 30km/h,
  • Mettre en œuvre des aménagements cyclables et une sécurité renforcée pour les piétons sur les axes restant à 50km/h »

 

Pour Voirie pour tous, l’approche adoptée à Nantes le 27 juin 2013 a été celle d’une « extension des zones 30 » : http://www.voiriepourtous.developpement-durable.gouv.fr/27-06-2013-nantes-mise-en-ligne-a801.html  avec de nombreux exemples de villes françaises.

Dans le cadre de l’Observatoire (ONAV), c’est la notion de l’apaisement des villes qui a été retenue et les zones à circulation particulières (cf fiche Certu Aires piétonnes, Zones de rencontre, Zone 30 ) deviennent à cette occasion des zones à circulation apaisées. Le  titre de la rubrique : « L’extension des zones à circulation apaisées en France »

«  On ne parle plus de zones 30 ponctuelles mais bien d’extension à plus de 50 % de la voirie, voir même, dans certaines situations, de généralisation le tout avec des approches pragmatiques et économiques. Ces projets intègrent généralement la mise en place de zones de rencontre ou d’aires piétonnes. »

 

 

Un mouvement européen

Sur le site de La Rue de l’avenir suisse, il est possible de prendre la mesure du mouvement qui s’est produit en Europe en consultant la rubrique intitulée Ville d’ici et d’ailleurs. Plusieurs villes européennes ont en effet entrepris depuis de nombreuses années des démarches globales pour redonner une qualité de vie en ville, en maîtrisant notamment l’omniprésence de la voiture et la vitesse des véhicules motorisés. L’action de ces villes montrent qu’une nouvelle approche de la ville est possible… Des exemples européens  matière d’apaisement de la circulation et de réduction de la vitesse sont développés : Allemagne, Italie, Suisse, Italie, Pays-Bas, France…

Un tour d’Europe

 

Démarche Ville 30 se développe en France

 

Argumentaire

Argumentaire général

 Vitesse et sécurité

Convivialité

 Espace publics et commerces

L’usage du vélo

 La marche

 

Communication

Le sommaire de la brochure :

La ville 30 c’est une  circulation apaisée, attentive, civilisée
La ville 30 c’est bon pour le bien-être et la santé
La ville 30 c’est bon pour la marche et la vie des quartiers
La ville 30 c’est bon pour le vélo
La ville 30 c’est une ville où l’enfant à sa place
La ville 30 c’est favoriser le transport collectif

 

Que peuvent également faire les Maires ?

Sécurité routière

 

Que peuvent également faire les ingénieurs ?

 

 Evaluations

 

En Région Ile-de-France

Deux étapes importante et une succession de décisions qui s’inscrivent dans le droit fil du plan municipal de développement des circulations douces voté en 2003 qui a donné en réalité le coup d’envoi de cette démarche pionnière dont les principes sont énoncés ainsi :

  • Penser chaque nouvel aménagement comme une opportunité de réduire la vitesse
  • Favoriser la connexion entre les modes doux de circulation et les transports en commun
  • Engager une politique de stationnement favorable au partage de l’espace public
  • Favoriser l’usage du vélo

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