La rue, un espace
à vivre ensemble

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Bulletin #53 été 2019

Bulletin #53 été 2019 (BULLETIN)

Les chiffres de la mortalité routière du début de l’année 2019 sont très mauvais, le nombre de blessés a considérablement augmenté et on sait que les accidents de la route peuvent être suivis de séquelles à vie. Les accidents sur ces voies sont souvent des chocs frontaux, c’est-à-dire clairement une conséquence de vitesses excessives qui n’ont pas permis de manœuvres d’évitement.

Colloque Mobilité des aînés Rennes 6 juin 2019 (ACTUALITÉ)

La question des mobilités dans l’avancée en âge est globale et multidimensionnelle. Elle nécessite notamment de connaître les incidences du vieillissement sur la personne et les spécificités des plus âgés pour mieux les prendre en compte dans les diverses offres de mobilité, l’aménagement des espaces publics, les applications numériques... Comment mieux prendre en compte l’avancée en âge ?

Programme Colloque Mobilité des aînés Rennes 6 juin 2019 (DOCUMENT)

La question des mobilités dans l’avancée en âge est globale et multidimensionnelle. Elle nécessite notamment de connaître les incidences du vieillissement sur la personne et les spécificités des plus âgés pour mieux les prendre en compte dans les diverses offres de mobilité, l’aménagement des espaces publics, les applications numériques… Comment mieux prendre en compte l’avancée en âge ?

25/05/2019

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Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 5 : Apaiser la sortie et les abords de l’école

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 5 : Apaiser la sortie et les abords de l’école (PUBLICATION)

Arriver le plus près possible de la porte d’entrée, sur la « drop zone », est l’objectif des parents qui déposent leur enfant en voiture et endossent alors souvent un comportement incivil. Or la sortie de l'école est un espace public emblématique qui devrait articuler sécurité et convivialité.

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 1 : Introduction

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants – Fiche 1 : Introduction (PUBLICATION)

Le dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants » va rassembler au cours de l’année 2019 différentes fiches. Son objectif est d’identifier les bonnes pratiques, les références utiles, les articulations souhaitables et les mesures nécessaires pour susciter une large prise de conscience à l’occasion des 30 ans de la convention internationale des droits de l’enfant en novembre 2019

Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants - Fiche 1 : Introduction (DOCUMENT)

Le dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants » va rassembler au cours de l’année 2019 différentes fiches. Son objectif est d’identifier les bonnes pratiques, les références utiles, les articulations souhaitables et les mesures nécessaires pour susciter une large prise de conscience à l’occasion des 30 ans de la convention internationale des droits de l’enfant en novembre 2019

25/05/2019

Denis Moreau

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[DOSSIER] Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants (ACTUALITÉ)

Le dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants » va rassembler au cours de l’année 2019 différentes fiches. Son objectif est d’identifier les bonnes pratiques, les références utiles, les articulations souhaitables et les mesures nécessaires pour susciter une large prise de conscience à l’occasion des 30 ans de la convention internationale des droits de l’enfant en novembre 2019

Le Pays de Galles passe à 30 (ACTUALITÉ)

Le 7 mai 2019 à la suite d’une question de David MELDING membre du parti conservateur gallois de l'Assemblée nationale du pays de Galles le Premier Ministre du Pays de Galles Mark DRAKEFORD a indiqué « « Le gouvernement gallois estime que les zones de 20 milles/heure (32 km/h) devraient être la règle par défaut pour les zones résidentielles » et qu’un groupe de travail « allait déterminer comment fixer une limite nationale de 20 mph pour les rues urbaines et villageoises, les autorités locales pouvant choisir des exceptions sur des artères urbaines où une limite de 30 mph (48km/h) peut être maintenue. »

La limitation à 80 km/h une mesure qui sauve des vies (ACTUALITÉ)

Alors que la généralisation du 80 km/h sur les routes de France, mise en place depuis le 1er juillet 2018, est discutée pour une éventuelle adaptation au cas par cas, il est salutaire de lire et de diffuser le texte de Jacques Robin, pour rappeler pourquoi et comment la limitation à 80 km/h sauve des vies.

Bulletin #52 Printemps 2019

Bulletin #52 Printemps 2019 (BULLETIN)

Nous continuerons à promouvoir le bien être en ville en particulier en ce qui concerne la place des personnes vulnérables. Nous proposons de faire de cette nouvelle année celle de la marche et en particulier de diffuser une véritable culture de la marche.

Regroupement RAE Nouvelle aquitaine 25/01/2019 (DOCUMENT)

Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la Nouvelle Aquitaine se sont réunis à Bordeaux le 25/01/2019.
Les porteurs de projet : Rues aux enfants, rues pour tous, CREPAQ, MNE, Vélo cité Bordeaux, Centre social du Burck, Droits du piéton Gironde, UDMJC33, Mairie de La Rochelle

25/01/2019

Collectif

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Projet de Loi sur les mobilités : Avis de Rue de l’avenir (ACTUALITÉ)

Pour notre association la sécurité des personnes n’est pas suffisamment prise en compte dans le projet de loi LOM. La philosophie du projet de loi, tournée essentiellement vers les évolutions techniques, ne prend pas assez en compte la sécurité des déplacements quotidiens par les modes fondamentaux que sont la marche et le vélo.

Bulletin #51 Voeux 2019

Bulletin #51 Voeux 2019 (BULLETIN)

Le projet de loi d’orientation sur la mobilité (LOM) a été présenté au parlement le 28 novembre 2018. Il semble que la concertation menée lors des « Assises de la mobilité » ait eu un résultat positif concernant la création d’un « Plan vélo », première en France, même si la dotation n’est pas tout à fait à la hauteur des attentes. Nous devons ce résultat au très important travail effectué par les associations cyclistes et, en particulier, la FUB avec sa campagne « Parlons vélo », qu’elles en soient remerciées...

Étude de l’AUT Île de France sur 6 places parisiennes (ACTUALITÉ)

Ce document qui analyse quelques places parisiennes emblématiques a été réalisé par l’AUT-FNAUT Ile-de-France avec la participation de Rue de l’avenir. Il ouvre quelques pistes de travail pour récupérer de l’espace sur la voiture et améliorer ainsi, dans la capitale, le bien-être du plus grand nombre.

Communiqué de presse : Requalification de l’avenue de Grammont à Tours (DOCUMENT)

À Tours, l’avenue de Grammont, qui traverse le centre ville dans un axe nord-sud sur 3 km va être réaménagée en 2019. Problème : pas d’aménagement prévu pour les cyclistes qui sont invités à rouler avec les piétons, autrement dit de nouveaux conflits d’usage en perspective. L’axe, du fait de sa centralité, est très emprunté, et supporte notamment 2 euro-véloroutes dont la Loire à vélo.

20/12/2018

Collectif

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La ville en jeux : des jeux pour apprendre la ville (ACTUALITÉ)

Le 9 novembre se sont déroulées à Marseille les rencontres professionnelles « La ville en jeux » organisées par la Compagnie des rêves urbains. De nombreux supports ludiques et pédagogiques ont été au centre des échanges entre architectes, enseignants, chercheurs, association et professionnels de différents CAUE présents à cette occasion pour montrer leurs réalisations. « La ville en jeux » c’est aussi en dehors des rencontres et de l’exposition qui sera itinérante, un catalogue en ligne.

Fiche Cerema Piétons et chantiers urbains : Obligations, préconisations, mise en œuvre (ACTUALITÉ)

Fiche du CEREMA Septembre 2018 Piétons et chantiers urbains : obligations préconisations mise en œuvre. Après un rappel des enjeux et de la réglementation relative à l’accessibilité et à la signalisation temporaire, cet ouvrage qui s’adresse aux techniciens des collectivités locales et aux maîtres d’oeuvre réalisant les travaux, présente des recommandations et des retours d’expériences relatifs à la prise en compte des piétons en phase chantier tant sur un plan technique qu’organisationnel.

Villes d'enfants, villes d'avenir (DOCUMENT)

La présente brochure fournit des exemples pratiques de ce qui a été fait pour mieux prendre en compte les besoins des enfants, en matière de mobilité et  d’environnement, par certaines autorités locales et écoles en Europe.

01/12/2002

PDF 61p

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Programme Un réseau francilien pour des villes à vivre 2014 (DOCUMENT)

Le programme « Un réseau francilien pour des villes à vivre » a pour objectif général de poursuivre, une démarche pluriannuelle destinée, sur les thèmes de travail du programme de Rue de l’Avenir, à créer les conditions :
– d’une coopération entre acteurs repérés à la suite des différentes rencontres et visites,
– d’une mutation sous la forme d’un réseau des contacts récemment constitués et à faciliter la participation des nouveaux adhérents aux actions régionales.

28/02/2015

Denis MOREAU

PDF 10p

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Communiqué de presse sur la politique des déplacements de la ville de Paris (DOCUMENT)

30 km/h, reconquête des berges, plan vélo … Au-delà, repenser la politique des déplacements dans Paris. Un tiers des rues de Paris mis en zone 30 d’ici la fin de l’année, la reconquête partielle des berges rive droite, un plan vélo ambitieux : ces projets vont tous dans le sens d’une amélioration des conditions de vie et de déplacement dans la capitale.

30/06/2015

Collectif

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Visites réseau RUES Paris mai 2015 (DOCUMENT)

Pour sa 10 e rencontre annuelle, le réseau RUES se rencontre à Paris pour s’informer des initiatives locales qui se développent dans la ville autour de l’animation de l’espace public, devenant espace de vie et pas seulement de déplacements…, et d’autre part, pour rencontrer les acteurs et élus locaux.

30/06/2015

Collectif

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Quatre collectifs d'animation urbaine présentent leurs initiatives (DOCUMENT)

Pour ses 30 ans, l’association Rue de l’avenir a invité 4 collectifs d’animation urbaine pour qu’ils puissent présenter leurs initiatives. La Voie est Libre à Montreuil, L’association AKPÉ à Strasbourg, le CREFAD Saint-Étienne, Les Clés de la cité à Marseille vous racontent leurs actions dans cette brochure réalisée à l’occasion de cette table ronde.

Collectif

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L’apaisement de la circulation en Europe

L’apaisement de la circulation en Europe (PUBLICATION)

Cette note a été rédigée par Anne Faure en 2018 à l'occasion des 30 ans de l'association Rue de l'avenir, avec les contributions de Denis Moreau, Francine Loiseau et Bernard Landau. Elle doit beaucoup aux réflexions du groupe de travail "Histoire européenne de la modération de la circulation" lancé en 2015 par l'association Rue de l'avenir France et en particulier aux apports de Frédéric Héran.

L'apaisement de la circulation en Europe : 30 ans d'échanges et de travail en réseau (DOCUMENT)

Cette note a été rédigée par Anne Faure en 2018 à l’occasion des 30 ans de l’association Rue de l’avenir, avec les contributions de Denis Moreau, Francine Loiseau et Bernard Landau. Elle doit beaucoup aux réflexions du groupe de travail « Histoire européenne de la modération de la circulation » lancé en 2015 par l’association Rue de l’avenir France et en particulier aux apports de Frédéric Héran.

01/10/2018

Anne Faure

PDF 24p

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Carrefours à feux : vers de nouvelles pratiques pour une ville des mobilités actives ! (ACTUALITÉ)

Favoriser les déplacements à pied et à vélo, apaiser la circulation, redessiner les espaces publics pour conforter les lieux de vie, sont autant de lignes directrices pour construire la ville de demain. Sur cette toile de fond, la question de l’adaptation ou de la suppression des feux en carrefours se pose. Articulée autour de retours d’expériences et de débats, cette journée d’échanges vous proposera des clés d’analyse.

Réussir le passage à l'écomobilité (DOCUMENT)

Gagner en performance et réussir le passage à l’écomobilité pour les décideurs publics et privés
Ce guide donne des pistes pour changer de modèle de mobilité, pour obtenir un impact favorable sur la santé, l’environnement et le climat

Collectif

45p

Lien Web

Bordeaux : une rue où la voiture doit rester derrière le vélo (ACTUALITÉ)

En arrivant à hauteur de la rue Jean-Renaud-Dandicolle, à deux pas de l’hôtel de police et de la station de tram du même nom, impossible de manquer cet immense panneau de signalisation. Il affiche un concept qu’il faudra désormais intégrer : celui de Vélorue. « Dans cette rue, je reste derrière les cyclistes » y indique un dessin d’illustration.

12e Congrès de l’Anacej du 26 au 29 octobre 2018 à Paris (ACTUALITÉ)

L’association nationale des conseils d’enfants et de jeunes (Anacej) organise son 12e congrès du 26 au 29 octobre 2018, et vous proposera de travailler sur la thématique “Trouver sa place, avec ses différences, sur tous les territoires”. Leur ambition : proposer aux enfants et aux jeunes de transformer leur territoire pour que chacune et chacun des habitant.e.s ait sa place. Par petits groupes et pendant 48 heures, ils débattront et réfléchiront ensemble pour trouver des solutions concrètes. Vous pourrez y découvrir l'exposition de Rue de l'avenir : Espace public : quelles évolution en 30 ans ?

Un nouveau site web pour Rue de l’avenir (ACTUALITÉ)

Vous découvrez le nouveau site web de Rue de l'avenir, un peu de patience, il reste encore quelques améliorations à lui apporter, mais nous espérons qu'il vous permettra de découvrir nos thèmes de prédilection dans un plus grand confort de navigation.

Espace public et stationnement 2018

Espace public et stationnement 2018 (PUBLICATION)

L'essentiel de l'offre de stationnement est privatif, mais la part la plus visible et la plus impactante est le stationnement sur voirie, en raison de l'espace consommé et de son poids dans la circulation automobile.

Voiture intelligente, ville bête : chronique des futurs possibles (ACTUALITÉ)

La voiture intelligente rendra-t-elle inéluctablement la ville bête, encore plus bête qu’aujourd’hui ? Une autre histoire est possible, qui verrait les villes profiter de l’arrivée de la voiture autonome et incarner de nombreuses promesses sociales : en faisant disparaître le rôle de conducteur, on repense plus aisément les mobilités du dernier Km, la mobilité partagée, les mobilités en milieu rural, en améliorant les comportements, on fluidifie les circulations et on améliore l’efficience énergétique des véhicules, on rendant possible la mobilité pour des personnes qui n’en avait plus (personnes âgées, enfants, PMR)

Les autoroutes urbaines, futurs espaces publics du Grand Paris ? (ACTUALITÉ)

Depuis plusieurs années, Paul Lecroart, urbaniste à l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Île-de-France, s'intéresse au devenir des voies rapides dans les métropoles et à leur transformation en boulevards urbains. Nous l'avons rencontré en vue de nos deux voyages sur l'autoroute du bonheur décarboné, alias les voies sur berges à Paris, les 6 octobre et 3 novembre.

Caen au pied du mur : une initiative qui fleurit les trottoirs (ACTUALITÉ)

Depuis 5 ans, le CREPAN, une association membre de France Nature Environnement présente en Normandie, anime l’opération « Caen au pied du mur ». Cette initiative a pour principe de végétaliser les pieds de murs aux abords des habitations afin de reprendre la main sur le minéral. François Mercier, chargé de mission « jardins naturels » au sein du CREPAN, nous en dit plus sur cette action.

Bulletin #50 Automne 2018

Bulletin #50 Automne 2018 (BULLETIN)

« Demain, réconcilier urbanité et urbanisme peut ne pas rester une simple formule et devenir un véritable projet politique d’envergure, touchant à l’essence de la vie démocratique au quotidien….Il faudra, pour cela, accomplir une révolution culturelle, c’est-à-dire avoir de l’imagination pour définir avec la société civile les contours d’un espace public placé sous le signe de la cohésion sociale et de la modernité, du courage pour lutter contre l’idéologie dominante appuyée par le lobby automobile et par notre culture contemporaine ( vitesse, individualisme, prédominance de la circulation….) et, sur la longue durée, une volonté politique sans faille pour favoriser l’émergence des valeurs qui inspireront demain les nouvelles formes de nos villes. »

Genève à 30 pour réduire les nuisances sonores (ACTUALITÉ)

Malgré la pause de revêtement phonoabsorbant, et faute d’avoir suffisamment réduit le niveau sonore de la circulation comme l’exige l’ordonnance fédérale sur la protection contre le bruit, la Ville de Genève va imposer des zones 30 km/h partout dans la Cité de Calvin. Seules les plus grandes artères autour des quartiers ne seront pas limitées. Le but? Réduire la circulation et donc les nuisances pour les habitants, indique «Le Matin Dimanche».

Dunkerque Actes de la rencontre des 21-22/09/17 (DOCUMENT)

La ville du « tout-voiture » a été largement critiquée. Toutefois, son évolution vers des centres urbains où la place des piétons et des cyclistes est privilégiée, où les vitesses automobiles sont réduites et où la sécurité et le bien-être des habitants est assurée, se fait lentement. Depuis plusieurs années, on assiste à l’émergence de nouveaux comportements où le partage, la volonté de participer à la vie de la cité, la recherche de la convivialité et d’une vie de quartier apaisée sont portés par les citoyens.

Ville en partage, Urbanisme et urbanistes en 2030 (DOCUMENT)

Ouvrage publié à la suite de l’université d’été du CFDU  (Conseil français des urbanistes) en 2016 , voir leur site :

www.cfdu.org

Avenues métropolitaines, Transformer une voie rapide en avenue urbaine : une bonne idée ?, (DOCUMENT)

Que faire, dans la métropole post-COP21, de voies rapides urbaines héritées du 20e siècle qui fractionnent les villes et les quartiers ? Comment faire évoluer cet encombrant réseau congestionné pour stimuler une mobilité et un développement plus durables?
L’IAU publie trois nouvelles études de cas internationales sur le thème de la transformation d’autoroutes urbaines en avenues, à Montréal (Canada), San Francisco et Milwaukee (États-Unis).http://www.iau-idf.fr/savoir-faire/nos-travaux/amenagement-et-territoires/amenagement/avenues-metropolitaines.html

Paul LECROART

Commerces et zones à priorité piétonne (DOCUMENT)

Le document a pour objet de mettre en évidence certains constats concernant les comportements d’achat et de s’interroger sur les types d’aménagements que les textes règlementaires donnent la possibilité de mettre en œuvre, dans l’esprit de favoriser simultanément l’activité commerciale et la vie urbaine.

Lien vers la page de l’ouvrage sur le catalogue du CEREMA :

https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/commerce-zones-priorite-pietonne

Anne FAURE

PDF 92p

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Étalement urbain et mobilité (DOCUMENT)

De par l’ampleur des déplacements qu’il implique, l’étalement urbain est désormais devenu l’un des maux des sociétés modernes. Chronophage et dispendieux, ce mode d’habitat ne répond plus aux critères de développement durable. Pour pallier ces inconvénients, il conviendrait de mettre en oeuvre une véritable cohérence entre les politiques de transports et les politiques d’urbanisme. Le présent ouvrage tente d’indiquer des pistes d’action concrètes qui intégreraient mieux ces différents paramètres.

Marc WIEL

88p

Vers un urbanisme de proximité : coordonner développement urbain et transport (DOCUMENT)

Dossiers du PNR 41 Transport et environnement

Lydia BONANOMI

34p

La dépendance automobile (DOCUMENT)

Symptômes, analyses, diagnostics, traitements

Gabriel DUPUY

160p

La transition urbaine ou le passage de la ville pédestre à la ville motorisée (DOCUMENT)

La ville permet le maximum d’interactions sociales et économiques pour un minimum d’efforts nécessaires à réaliser l’échange. Là est le secret de son irrésistible succès.

Marc WIEL

149p

Histoire de la France urbaine, la ville aujourd'hui (DOCUMENT)

Mutations urbaines, décentralisation et crise du citadin

Marcel RONCAYOLO

898p

Ensemble, refaire la ville (DOCUMENT)

Rapport au premier ministre du Président de la Commission Nationale pour le développement social des quartiers

Hubert DUBEDOUT

Plan d'Action pour les Mobilités Actives (PAMA) (DOCUMENT)

Le Cerema a publié 19 fiches téléchargeables gratuitement sur les mesures réglementaires et législatives récentes qui ont pour objectifs d’améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons, de facilité l’usage du vélo et la généralisation du 30km/h pour tout ou partie de la voirie d’une commune.

https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/plan-actions-mobilites-actives-pama

Les villes respire de demain. Agir sur la mobilité et les transports face à l’urgence sanitaire et climatique (DOCUMENT)

Une somme d’exemples avec plein d’illustrations sur le cadre règlementaire, l’impact des transports sur la pollution, les conséquences sanitaires et climatiques, le retard français par rapport à d’autres pays, les leviers d’action (Zones à Circulation Restreinte, Zones à Trafic Limité, Villes à 30). Nombreuses données chiffrées sur les alternatives (marche, vélo, T.C., voiture partagée). Transports de marchandises : solutions pour le dernier kilomètre. https://reseauactionclimat.org/publications/repenser-mobilite-urgence-climatique-sanitaire/

56p

Pour une meilleure cohérence des limitations de vitesse avec leur environnement (DOCUMENT)

Les usagers motorisés expriment fréquemment des difficultés à appréhender la limitation de vitesse qu’ils doivent respecter en un lieu donné. Le manque de cohérence entre la vitesse réglementaire et les caractéristiques de l’environnement urbain circulé est souvent invoqué. Cette fiche propose un cadre général pour accompagner les collectivités dans la définition de limitations de vitesse cohérentes avec les caractéristiques des voies, leurs aménagements, leurs fonctions et usages et l’environnement urbain.

Lien vers la page de la fiche sur le catalogue du CEREMA : https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/savoirs-base-securite-routiere-mise-place-politique-locale

2p

Ville30.org (DOCUMENT)

www.ville30.org a pour objectif  de diffuser le concept de ville 30 au travers d’argumentaires et de la capitalisation des expériences réalisées en France et au delà.

Une grande partie des éléments conceptuels et des argumentaires sont issus de réflexions et d’actions menées par l’association La Vie à Vélo (Fontainebleau) depuis 2005; ayant en particulier accompagné le passage à 30 de Fontainebleau en 2010. La formalisation du concept et son illustration avec les villes 30 d’Île de France a fait l’objet d’un article dans la revue Velocite (n°101) en juin 2009.

30 km/h : redonnons vie à nos villes ! (DOCUMENT)

En 2017,1a FNAUT a signé un mani- feste pour I’extension du 30 km/h en ville (FNAUT Infos n »197). Début 2013, Rue de lAvenir, les Droits du Piéton, la FUB, France Autopartage et la FNAUT ont fait connaître la pétition lancée par I’Initiative Citoyenne Européenne pour la généralisation du 30km/h comme vitesse de réference en ville…

Le réseau des villes amies des aînés (DOCUMENT)

Réseau Francophone des Villes Amies des Aînés (RFVAA), association affiliée au réseau mondial des villes et communautés amies des aînés de l’Organisation Mondiale de la Santé. Ce réseau promeut la démarche Villes Amies des Aînés (VADA) au niveau francophone et encourage un mode de travail transversal, la citoyenneté des âgés ainsi que la lutte contre l’âgisme.

http://www.villesamiesdesaines-rf.fr/

État des lieux de l'activité physique et de la sédentarité en France 2017 (DOCUMENT)

Rapport 2017 de l’Observatoire National de l’Activité Physique et de la Sédentarité en France : http://www.onaps.fr/data/documents/Onaps_TAB2017.pdf

 

Corinne Praznoczy, Célin...

130

L'enfant dans la circulation (DOCUMENT)

Les limites physiques et psychologiques de l’enfant, Les divers modes de déplacement des enfants, Les gênes et les dangers dans les déplacements des enfants, Le quartier scolaire, La traversée de la rue-Le rôle des parents, L’enfant à vélo, L’éducation des enfants à la sécurité routière:la méthode Recta-Versa

Jacques ROBIN

PDF 152p

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La ville récréative. Enfants joueurs et écoles buissonnières (DOCUMENT)

L’écrasante majorité des enfants sont condamnés à jouer dans des espaces confinés appelés « aires de jeux », parfois ils s’échappent dans des friches et autres terrains vagues… Les conférences réunies dans ce livre dressent un état des lieux et proposent des pistes pratiques dans la perspective des enfants, de ce qu’ils sont et sentent, de leurs besoins et de leurs attentes.

Thierry Paquot, Bernard D...

180p

Les enfants dans la ville (DOCUMENT)

La ville n’est pas une vaste cour de récréation, mais un territoire semé d’embûches et de dangers que les enfants doivent apprendre à éviter. Entre la maison et l’école ou le « centre aéré », les parcours de l’enfant l’obligent à la prudence et limitent ses jeux.

Thierry PAQUOT

PDF 5p

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Proposition du groupe de travail sur le vélo et la marche au CNTE (DOCUMENT)

Proposition faite par le groupe de travail sur le vélo et la marche, auquel Rue de l’avenir participe, au Conseil national de la transition écologique, à l’issue des quatre réunions, appelant de leurs voeux une stratégie nationale

Collectif

7p

Pétition et appel à rassemblement - Pont de pierre - Bordeaux - Rue de l'avenir 09/17 (DOCUMENT)

Rue de l’avenir à Bordeaux co-signe, avec diverses associations et collectifs, une pétition et un appel à rassemblement le 5 septembre 2017 pour demander la fermeture définitive du pont de pierre aux autos

Collectif

1p

Espace public et stationnement 2013 (DOCUMENT)

Le nécessaire partage équitable de l’espace public entre ses différents utilisateurs conduit à interroger une de ses fonctions, dont le développement se fait au détriment d’autres usages, le stationnement.

8p

Ville à 30 (DOCUMENT)

« La ville 30 » est une démarche pour la ville, une ville où tous les usagers, motorisés ou non motorisés, bénéficieront de conditions globalement améliorées…

Villages à vivre (DOCUMENT)

Basé sur des expériences réussies, ce dossiers donne à voir les bonnes pratiques, les outils et les leviers pour construire une politique du partage de la rue ou de la route et offrir aux administrés les conditions du changement…

Rue de l'avenir Grand Ouest, É...

PDF 8p

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L'enfant et la rue (DOCUMENT)

Cette fiche a pour objet de décrire les spécificités des déplacements de l’enfant dans la rue. Son but est de sensibiliser les parents, les éducateurs, mais aussi les conducteurs de véhicules et les aménageurs à ces données essentielles…

Le retour de la bicyclette (DOCUMENT)

Une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050
Lien vers la page du livre sur le site de l’auteur : http://heran.univ-lille1.fr/?page_id=15

Frédéric HÉRAN

255p

Développer la marche en ville : pourquoi, comment ? (DOCUMENT)

Dossier

Frédéric MURARD

6p

Avenir de la rue, avenir de la ville Dijon 12 sept 2018 (ACTUALITÉ)

Dix ans après le décret « code de la rue » de 2008, il convient d’examiner les impacts des nouveautés réglementaires successives sur la prise en compte des différents usagers, en particulier les plus vulnérables, dans l’aménagement de l’espace public. Quels succès ? Quelles limites ? Quelles perspectives pour la suite ? Pour répondre à ces questions, Dijon-Métropole, EVAD, Rue de l’avenir et le Cerema co-organisent, le 12 septembre, une journée de rencontres et d’échanges.

Rues aux enfants, rues pour tous

Rues aux enfants, rues pour tous (CAMPAGNE)

1ères rencontres des villes du transport gratuit – 3 et 4 sept 2018 – Dunkerque (ACTUALITÉ)

Au 1er septembre 2018, Dunkerque deviendra la plus grande agglomération de France et d'Europe à instaurer la gratuité pour tous sur l'ensemble de son réseau de bus. Dans le même temps, ailleurs en France et en Europe, de plus en plus de villes font ce choix pour leurs transports publics. L'année dernière, l'agglomération de Niort disait adieu à ses tickets de bus. En Estonie, où les résidents de Tallinn profitent déjà la gratuité depuis plusieurs années, le succès est tel que le gouvernement a décidé d'élargir le dispositif à l'ensemble des bus départementaux du pays. En Allemagne, des expérimentations sont à l'œuvre dans plusieurs villes. Et ce n'est pas fini ! Tout récemment, Paris et Clermont-Auvergne Métropole ont engagé à leur tour des études sur la question. C'est dans ce contexte enthousiasmant que se tiendront les premières Rencontres des villes du transport gratuit à Dunkerque.

Ville 30 km/h

Ville 30 km/h (CAMPAGNE)

La rue on partage

La rue on partage (CAMPAGNE)

Pour l’avenir de la ville

Pour l’avenir de la ville (CAMPAGNE)

Programme des 30 ans de Rue de l’avenir (DOCUMENT)

Programme de « Vivre et se déplacer dans les territoires – Premières assises des espaces publics – 17 et 18 octobre Montreuil et Paris »

8 pages

Bulletin #49 / Été 2018

Bulletin #49 / Été 2018 (BULLETIN)

Depuis 1988 date de sa création l’association Rue de l’avenir a eu pour ambition de contribuer à transmettre aux générations futures une ville plus sûre, plus solidaire et plus agréable à vivre. La réduction du nombre et de la vitesse des véhicules motorisés pour plus de sécurité et pour un meilleur partage de l’espace public a été le fil directeur de son engagement...

Bulletin #33 Janvier 2014 (DOCUMENT)

Engageons-nous, il n’est pas trop tard. Les élections municipales auront lieu en mars. Alors bougeons, on a besoin de nous, de notre avis sur tout un tas de choses, la ville, ce qu’elle est, ce que nous voudrions qu’elle soit.

Bulletin #32 BIS Novembre 2013 (DOCUMENT)

Après le Sénat en juin, l’Assemblée nationale a adopté le 20 juillet la dépénalisation du stationnement. Cette mesure va permettre aux maires de fixer le montant des amendes de stationnement.  Jusqu’à présent, l’amende relève en effet du droit pénal (d’où le terme de « dépénalisation »), ce qui entraîne l’unicité du tarif du PV sur tout le territoire français quelle que soit la ville, et quels que soient les emplacements.

Bulletin #32 Septembre 2013 (DOCUMENT)

L’intérêt des institutions européennes pour les limitations de vitesse est peut-être une bonne occasion de nous interroger sur nos pratiques et de prendre le temps de voir que le monde bouge et que
les comportements ont évolué. Changeons nos villes en rendant à l’espace public ses qualités… et signons l’initiative européenne pour le 30 km/h en ville.

Bulletin #31 Juin 2013 (DOCUMENT)

En début d’année la nouvelle tombait, terrifiante : les amendes pour stationnement illicite allaient être portées de 17 à 35 euros. Cette nouvelle était accompagnée d’une indication : les ressources ainsi produites serviraient à financer le projet de Grand Paris. On pouvait déjà noter l’étrangeté d’une telle annonce. Que se passerait-il par exemple pour le Grand Paris si les ressources escomptées s’avéraient insuffisantes, voire nulles?

Bulletin #30 Décembre 2012 (DOCUMENT)

C’est comme une mode.
Des villes se déclarent haut et fort « Ville à 30 » ou souhaitent le devenir. Cela se passe en France, mais oui, et à Rue de l’Avenir nous ne bouderons pas notre plaisir. Mais la ville est un objet complexe et ce qui s’y passe l’est également. Alors notre enthousiasme est vigilant.

Bulletin #30 BIS Décembre 2012 (DOCUMENT)

Depuis les rencontres de Montreuil et d’Arles « Ville à 30, Ville à vivre », organisées en mai et décembre 2010 par Rue de l’Avenir, les initiatives favorables à cette démarche novatrice se sont multipliées dans notre pays.

Bulletin #29 Décembre 2011 (DOCUMENT)

U ne année qui commence, c’est d’abord l’espoir d’un changement pour ceux qui souffrent, un milliard de personnes dans le monde ne l’oublions pas, et, plus près de nous, un espoir, une attente pour ceux qui sont ou qui arrivent en
situation précaire, qui vivent au quotidien dans un milieu urbain qu’ils subissent, en périphérie par exemple, où la voiture particulière est souvent le seul moyen pratique pour se rendre à son travail ou pour trouver à se ravitailler.

Bulletin #28 Avril 2011 (DOCUMENT)

Très souvent des amis m’interpellent. Ils sont parmi ceux qui sont les plus bienveillants vis-à-vis de notre association et des idées que nous défendons. Ils me disent : l’incivilité des gens est insupportable, voyez ces autos sur les trottoirs, ces autos sur les bandes cyclables. C’est bien, c’est très bien d’être lucide quant à ces dysfonctionnements, ces dégradations de notre cadre de vie. Mais invoquer le manque de civisme est une double erreur.

Bulletin #27 Octobre 2010 (DOCUMENT)

La ville à 30 est aujourd’hui notre objectif après la zone 30. Une ville à 30 avec aussi des zones de rencontre et des aires piétonnes. Cette vitesse limite « 30 » que nous avons tous en ligne de mire pose décidément un problème à certains. Qu’ils soient d’ailleurs automobilistes ou pas, ils semblent fonctionner avec le même « disque dur » standard, et le « 30 » comme limite leur apparaît totalement incongru, voire obscène.

Bulletin #26 Mars 2010 (DOCUMENT)

La ville venait juste d’échapper de justesse à la tendance « naturelle » qui prévoyait de « l’adapter à l’automobile », quand le programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » faisait son apparition il y a plus de 20 ans. Le courage consistait alors à oser tenter la possibilité de la sécurité dans les voies principales (ou à fort trafic) des agglomérations. La qualité des expériences réalisées dans de nombreuses villes et surtout villages de France a légitimé cette « audace » dans un contexte où il était encore sacrilège de toucher à l’auto, à la bagnole.

Bulletin #25 Décembre 2009 (DOCUMENT)

Ce bulletin est consacré à la marche en ville. Fondamentalement c’est presque  un pléonasme. Ou ça devrait en être resté un. Mais… Mais les villes s’étendant les véhicules ont été utiles, nécessaires, pour relayer la semelle
lorsque les distances ou les charges se sont faites excessives.
On aurait pu, on aurait dû rester raisonnable. L’aide du véhicule : fiacre, vélo, auto, bus, n’aurait jamais dû aller jusqu’à nier la pratique de la marche, ou du moins la rendre inconfortable et même dangereuse. Nier la marche c’est nier la ville elle-même.

Bulletin #24 Mai 2009 (DOCUMENT)

Le présent bulletin est largement consacré à la démarche du Code de la Rue, à ses premiers résultats, aux commentaires pleins d’espoir que cela suscite, aux premières expérimentations lancées sur ces bases. Ne boudons pas notre plaisir. Plaisir de voir une démarche… marcher. Une démarche pour laquelle la Rue de l’Avenir a successivement joué le rôle de ferment, d’acteur (et ça continue), et aujourd’hui de propagandiste.

01/05/2009

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Bulletin #23 Novembre 2008 (DOCUMENT)

Une bonne nouvelle pour commencer : le Décret du 30 Juillet 2008 s’appuie sur la démarche du Code de la rue pour modifier le Code de la route. Dans les régions Rhône-Alpes, Ile-de-France et Provence, certains élus présentent leur  bilan comme une réussite, preuve à l’appui : la croissance. Faut-il se réjouir ? La sortie a été très discrète. Nous aurions aimé un débat parlementaire, la déclaration d’un homme politique ou une place dans les journaux télévisés, mais il devait y avoir des choses plus importantes à dire avant le départ en vacances…

Bulletin #22 Juin 2008 (DOCUMENT)

Après notre Bulletin spécial vingt ans (n° 21), voici un autre numéro spécial. Il est dédié à nos amis suisses de Rue de l’avenir pour annoncer leur vingt-cinquième journée d’étude qui aura lieu à Chambéry, une première qui sort des frontières pour s’intéresser à ce qui se passe en France. Nous appelons tous ceux qui se sentent concernés par le sujet, élus, techniciens et responsables associatifs, à se joindre à nous.

Bulletin #48 Printemps 2018

Bulletin #48 Printemps 2018 (BULLETIN)

Une entrée de ville n’est pas forcément un carrefour routier. Pour beaucoup d’usagers c’est plutôt la gare, en particulier dans les secteurs périurbains des villes où l’offre de transport est bonne. C’est souvent le lieu où on passe du train au bus, au vélo, ou bien du train à la marche, moyen de rabattement très fréquent...

Programme Action coeur de ville (ACTUALITÉ)

222 villes réparties dans toutes les régions bénéficieront d’une convention de revitalisation sur 5 ans pour redynamiser leur centre-ville. Jacques Mézard, ministre de la Cohésion des territoires, a annoncé ce 27 mars 2018 à Châtellerault (Vienne), les 222 villes retenues qui pourront bénéficier du Plan national « Action cœur de ville ».

Les places du Grand Paris (RENCONTRE)

Le sujet des gares dans les villes et agglomérations, souvent abordé uniquement de manière fonctionnelle, doit désormais tenir compte de leur rôle comme lieux publics et espace de vie et de leur impact sur le territoire de la ville.

Gabriel Plassat « La ville pilotée par Google ce n’est pas de la distopie, c’est un scénario à très court terme » (ACTUALITÉ)

Uber, Blablacar... Ces nouveaux services doivent surtout leur succès aux plateformes numériques, bouleversant le paysage traditionnel des acteurs de la mobilité. Plus qu’une recomposition du jeu urbain, ces nouveaux entrants marquent l’avènement de la donnée comme ressource indispensable pour comprendre les dynamiques territoriales, les besoins des usagers, et y répondre avec efficacité.

Bulletin #47 Voeux 2018

Bulletin #47 Voeux 2018 (BULLETIN)

La réforme du stationnement payant place résolument le stationnement au cœur des politiques de déplacement. - Parce que le stationnement payant sur voirie est maintenant considéré comme un service public, au même titre que le stationnement en ouvrage. - Parce que la souplesse donnée aux villes en fait un véritable outil pour que chacun choisisse le meilleur mode de déplacement...

Bulletin #46 Hiver 2017

Bulletin #46 Hiver 2017 (BULLETIN)

400 réunions à Paris et dans toute la France : les Assises de la Mobilité ont pour objet de revoir la politique nationale des transports et de la mobilité, qui est responsable d'1/3 de la production de CO2, en s’appuyant sur une vaste consultation de la population pendant trois mois. Rue de l’Avenir participe aux ateliers nationaux...

[Le Parisien] Piétonnisation des berges à Paris, accord de la préfecture pour un test de 6 mois (ACTUALITÉ)

Le projet polémique (qui a récemment reçu un avis défavorable de la commission d’enquête publique) sera examiné au prochain Conseil de Paris. A l’approche du débat, Michel Cadot, préfet de police de Paris qui exerce son « contrôle » sur les délibérations municipales, annonce au Parisien qu’il est prêt à une période d’essai de 6 mois sous certaines conditions.

Bulletin #45 Automne 2017

Bulletin #45 Automne 2017 (BULLETIN)

Le 5 juillet en annonçant des assises de la mobilité à l’automne 2017 et la loi d’orientation des mobilités au premier semestre 2018 le gouvernement décide « de donner la priorité aux déplacements du quotidien (ex : covoiturage, mobilité douce…), afin de garantir l’accès à la mobilité pour tous et dans tous les territoires ». Mobilité douce…..S’agirait-il d’améliorer les déplacements du quotidien en faisant une place aux modes actifs ?

Bulletin #44 Été 2017

Bulletin #44 Été 2017 (BULLETIN)

La ville des courtes distances, la ville apaisée ou encore la rue habitée sont aujourd’hui de nouveaux leitmotivs dans la mise en œuvre des projets d’aménagement et de mobilité. La ville apaisée qui a progressé de manière favorable les grandes villes doit maintenant investir les petites et moyennes agglomérations ainsi que les communes rurales...

Nouvelle fiche : Villages à vivre (ACTUALITÉ)

Rue de l'avenir publie cette nouvelle fiche thématique réalisée par Rue de l’avenir Grand Ouest. Ce dossier donne à voir les bonnes pratiques, les outils et les leviers pour construire une politique du partage de la rue ou de la route et offrir aux administrés les conditions du change­ment.

Bulletin #43 Printemps 2017

Bulletin #43 Printemps 2017 (BULLETIN)

Le vieillissement de la population a de nombreuses conséquences sur la vie de la cité et notamment sur l’aménagement de l’espace public. Nous sommes mal préparés à ces évolutions, comme le montre l’échec de la loi de 2005 qui aurait dû rendre accessible l’espace public et les établissements recevant du public en 2015...

Bulletin #42 Hiver 2016

Bulletin #42 Hiver 2016 (BULLETIN)

L’année de la COP21 à Paris, le ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie a failli « oublier » d’apporter son aide aux associations de cyclistes. Trois d’entre elles dont les activités ont été appréciées comme « touristiques » ne toucheront d’ailleurs pas de subvention de ce ministère en 2016 ! Il est urgent de faire comprendre à nos édiles que la voiture électrique ne résoudra pas les problèmes de congestion, de pollution et d’insécurité, mais que la clé du problème en ville, c’est moins de vitesse, moins de voitures et plus de modes actifs, marche et vélo.

Plaquette de présentation Rues aux enfants, rues pour tous 2017

Plaquette de présentation Rues aux enfants, rues pour tous 2017 (PUBLICATION)

Afin de promouvoir en France le concept de Rues aux enfants, le collectif du même nom a publié cette plaquette qui en illustre le principe. Composition du collectif : ANACEJ, Cafézoïde, Vivacités Île de France, Rue de l'avenir

Villages à vivre

Villages à vivre (PUBLICATION)

Basé sur des expériences réussies, ce dossiers donne à voir les bonnes pratiques, les outils et les leviers pour construire une politique du partage de la rue ou de la route et offrir aux administrés les conditions du changement...

Bulletin #41 Automne 2016

Bulletin #41 Automne 2016 (BULLETIN)

La possibilité de fixer la vitesse de référence en ville à moins de 50 km/h, donnée par la loi de transition énergétique, relance le faux débat sur les rapports entre vitesse, congestion et pollution. On assiste notamment à un retour en force de l’idée que pour diminuer la pollution il faut que les voitures puissent rouler à une vitesse suffisante pour que les émissions soient les plus faibles. Il y a bien entendu confusion entre vitesse et fluidité...

Nouvelle édition du CODE DE LA RUE 2016 (ACTUALITÉ)

Le Code de la rue dans le code de la route : nouvelle édition 2016 ! Dans la perspective de la semaine européenne de la mobilité (du 16 au 22 septembre 2016), le GART et Rue de l’Avenir rééditent la brochure « Le Code de la rue dans le code de la route » dans une version réactualisée.

Piétonnisation des quais Rive droite (ACTUALITÉ)

La ville de Paris envisage de redonner aux piétons et aux cyclistes une partie des quais de la rive droite de façon à créer un itinéraire continu de la tour Eiffel à la Bastille, dans la poursuite des aménagements des quais rive gauche.

Bulletin #40 Été 2016

Bulletin #40 Été 2016 (BULLETIN)

Sylvie BANOUN, qui vient d’être nommée, souhaite associer les problématiques liées à la marche à celles qui sont évoquées par le titre de son poste. Elle a déjà travaillé à la promotion des modes actifs depuis plus de six mois. Elle a organisé, pendant les premiers mois de l’année, un séminaire qui touchait à de nombreux aspects connexes, élargissant ainsi la compréhension des mécanismes qui soutiennent ou freinent la marche et le vélo.

La rue interdite aux enfants (DOCUMENT)

La liberté de déplacement des plus jeunes s’est considérablement réduite. En France, seuls 11% des élèves de primaire vont à l’école seuls. Et rares sont les endroits où ils peuvent jouer sans  surveillance…

13/05/2016

Guillemette FAURE

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Course de Formule E dans Paris : la célébration de la voiture électrique en ville n'est pas une solution (DOCUMENT)

Partout se répand l’opinion selon laquelle il faut donner la priorité dans l’occupation de l’espace urbain aux modes les mieux adaptés à la ville que sont la marche, les modes légers et les transports collectifs. Dans ces conditions, la publicité faite à la voiture par la course de bolides du 23 avril n’est pas une bonne réponse.

20/04/2016

Collectif

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Bulletin #39 Printemps 2016

Bulletin #39 Printemps 2016 (BULLETIN)

L’appel à projets lancé par le collectif « Rues aux enfants, rues pour tous » a eu un large succès. Des « Rues aux enfants, rues pour tous » vont fleurir dans de nombreuses villes, d’abord timidement, et nous l’espérons, feront partie de la vie des quartiers de façon plus pérenne. Redonner aux enfants leur place dans l’espace public, c’est accueillir les parents, les familles, les voisins, c’est créer du lien social, c’est mettre de la vie dans la rue.

Code de la rue 2016

Code de la rue 2016 (PUBLICATION)

Édition 2016 du Code de la rue, démarche dont l'objectif majeur est la sécurité des déplacements.

Ville 30 : des solutions économiques et de qualité

Ville 30 : des solutions économiques et de qualité (PUBLICATION)

Certains prennent prétexte du coût supposé d'une zone 30 pour justifier leur renoncement. Ce guide tend à démontrer que des solutions économiques, de qualité et efficaces existent...

Une course automobile dans Paris ? Une initiative anti-pédagogique (DOCUMENT)

Sous la pression des constructeurs automobiles et sans la moindre concertation, la maire de Paris, soutenue par le ministre de la Ville, veut organiser, le 23 avril, une course de voitures électriques en
plein cœur de Paris. La FNAUT, la Fédération des usagers de la bicyclette, Rue de l’Avenir, les Droits du Piéton, dénoncent cette valorisation anti‐pédagogique de la vitesse automobile.

21/01/2016

Collectif

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Bulletin #38 Hiver 2015

Bulletin #38 Hiver 2015 (BULLETIN)

L’année 2015 a été marquée par des événements dramatiques. Nous souhaitons à tous une année 2016 plus sereine qui permette à l’espace public de garder parmi ses fonctions celle de l’expression collective et d’accueillir de nombreux projets en faveur des modes actifs, pour une ville apaisée, accueillante à tous. Il en va ainsi de l’appel à projet “Rue aux enfants, rue pour tous” qui a été lancé fin novembre.

La rue : partage et frontages (RENCONTRE)

Réorganiser l'espace public pour favoriser les modes de déplacements actifs et la place des personnes vulnérables peut se faire en s'appuyant sur des aménagements de voirie, mais aussi en impliquant les riverains via le frontage

Partageons la rue, pas le trottoir (ACTUALITÉ)

Le dernier Conseil national de la sécurité routière (CNSR) au cours duquel ont été évoqués les termes ambigus d’« espaces mixtes » a fait ressurgir un débat sur la fausse bonne idée « d’une circulation des cyclistes sur les trottoirs afin de rendre possible ou d’améliorer leurs déplacements. »

Bulletin #37 Automne 2015

Bulletin #37 Automne 2015 (BULLETIN)

La nouvelle s’est répandue comme une traînée de poudre : ils ont osé ! Nous avions rencontré les élus et les militants grenoblois au mois de mars et nous avions bon espoir, en raison de la richesse des discussions, que la ville passe à 30. En fait c’est la quasi-totalité de la métropole grenobloise qui a franchi le pas, grande première en France. Nous prenons le pari que les quelques communes résistantes changeront bientôt d’avis au vu des gains de sécurité, de réduction du bruit et d’augmentation du bien-être des communes voisines.

Bulletin #36 Été 2015

Bulletin #36 Été 2015 (BULLETIN)

En juillet 2015 l’article 12 ter de la loi sur la Transition énergétique permettant au Maire, « par arrêté motivé, de fixer pour tout ou partie des voies de l'agglomération ouvertes à la circulation publique une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route », est adopté par les deux assemblées et ne fera plus l’objet d’un autre examen avant la publication de la loi. Dans l’attente de sa publication au JO et de ses décrets d’application, la Rue de l’avenir se félicite de cette mesure qui est essentielle pour favoriser une évolution vers des « Villes à vivre».

Bulletin #35 Printemps 2015

Bulletin #35 Printemps 2015 (BULLETIN)

Le 20 mars la délégation Rhône-Alpes de Rue de l’Avenir a réuni à Grenoble une quarantaine de personnes sur le thème « Changer d’air, changer d’ère… ». Les débats ont mis en valeur l’aspect systémique des relations entre mesures de limitation de vitesse, pollution atmosphérique, aménagement de l’espace public et lien social.

Retour sur les journées de Grenoble (ACTUALITÉ)

Le 20 mars, une journée d’échanges a été organisée à la Maison de la Nature et de l’Environnement à Grenoble, réunissant une quarantaine de personnes : associations, techniciens, élus de la ville et de la métropole, sur le thème « Changer d’air, changer d’ère… ».

Les enfants dans la ville (ACTUALITÉ)

Après les avoir longtemps négligés, les études urbaines françaises font preuve d’un regain d’intérêt marqué pour les enfants. Réunissant des textes qui offrent des points de vue variés sur leur expérience de la ville et sur leur place en son sein, ce dossier entend participer à l’effort collectif aujourd’hui amorcé pour (re)penser les spécificités de ce citadin singulier.

Un réseau francilien pour des villes à vivre 2014 (ACTUALITÉ)

Le programme "Un réseau francilien pour des villes à vivre" mis en place par Rue de l’Avenir, a pour objectifs de créer les conditions d’une coopération entre acteurs (élus, techniciens, associatifs…) et de constituer un réseau qui à terme pourra évoluer vers un centre de ressources.

Deux PV pour le prix d’un : vive les soldes ! (ACTUALITÉ)

Le conseil national de la sécurité routière (CNSR) a préconisé (5 mars 2013) de généraliser la mesure testée deux ans (de 2012 à 2014) à Strasbourg à savoir : la ville, le parquet et la préfecture du bas Rhin sont convenus d’appliquer une « verbalisation adaptée » de 45,60€ aux cyclistes passibles normalement d’une amende de 90€. L’expérimentation menée à Strasbourg aurait en effet permis une « diminution de 30% des accidents ».

Bulletin #34 Hiver 2015 (BULLETIN)

Les 16 et 17 octobre, Rue de l'Avenir, en partenariat avec Nantes Métropole, a accueilli 160 participants à sa journée d'échange annuelle. Le thème de cette année, un enjeu de notre temps, le périurbain.

Le Concours « La rue…On partage ! » (ACTUALITÉ)

L'association Rue de l'Avenir est partenaire du concours "La rue...On partage !" et le co-anime avec l'association Vivacités. En cohérence avec les valeurs de l'association Rue de l'avenir, ce concours visait à faire émerger et soutenir des initiatives collectives.

Bulletin #33 BIS Juin 2014

Bulletin #33 BIS Juin 2014 (BULLETIN)

La vie urbaine peut être plus sûre et plus agréable à vivre, nous en avons fait notre devise et nous continuons à militer pour que cela devienne une réalité...

Bulletin #33 Janv 2014

Bulletin #33 Janv 2014 (BULLETIN)

Engageons-nous, il n’est pas trop tard. Les élections municipales auront lieu en mars. Alors bougeons, on a besoin de nous, de notre avis sur tout un tas de choses, la ville, ce qu’elle est, ce que nous voudrions qu’elle soit.

Ville à 30

Ville à 30 (PUBLICATION)

"La ville 30" est une démarche pour la ville, une ville où tous les usagers, motorisés ou non motorisés, bénéficieront de conditions globalement améliorées...

Bulletin #32 BIS Novembre 2013

Bulletin #32 BIS Novembre 2013 (BULLETIN)

Après le Sénat en juin, l'Assemblée nationale a adopté le 20 juillet la dépénalisation du stationnement. Cette mesure va permettre aux maires de fixer le montant des amendes de stationnement. Jusqu'à présent, l'amende relève en effet du droit pénal (d'où le terme de "dépénalisation »), ce qui entraîne l’unicité du tarif du PV sur tout le territoire français quelle que soit la ville, et quels que soient les emplacements.

Bulletin #32 Septembre 2013

Bulletin #32 Septembre 2013 (BULLETIN)

L’intérêt des institutions européennes pour les limitations de vitesse est peut-être une bonne occasion de nous interroger sur nos pratiques et de prendre le temps de voir que le monde bouge et que les comportements ont évolué. Changeons nos villes en rendant à l’espace public ses qualités... et signons l’initiative européenne pour le 30 km/h en ville.

L’enfant et la rue

L’enfant et la rue (PUBLICATION)

Cette fiche a pour objet de décrire les spécificités des déplacements de l'enfant dans la rue. Son but est de sensibiliser les parents, les éducateurs, mais aussi les conducteurs de véhicules et les aménageurs à ces données essentielles...

Bulletin #31 Juin 2013

Bulletin #31 Juin 2013 (BULLETIN)

En début d’année la nouvelle tombait, terrifiante : les amendes pour stationnement illicite allaient être portées de 17 à 35 euros. Cette nouvelle était accompagnée d’une indication : les ressources ainsi produites serviraient à financer le projet de Grand Paris. On pouvait déjà noter l’étrangeté d’une telle annonce. Que se passerait-il par exemple pour le Grand Paris si les ressources escomptées s’avéraient insuffisantes, voire nulles?

Espace public et stationnement

Espace public et stationnement (PUBLICATION)

Le nécessaire partage équitable de l'espace public entre ses différents utilisateurs conduit à interroger une de ses fonctions, dont le développement se fait au détriment d'autres usages, le stationnement.

La ville à 30 km/h ça marche !

La ville à 30 km/h ça marche ! (PUBLICATION)

Un collectif d'association publie cette brochure à l'attention des élus, afin de les inciter à généraliser la ville 30.

Bulletin #30 BIS

Bulletin #30 BIS (BULLETIN)

Depuis les rencontres de Montreuil et d’Arles « Ville à 30, Ville à vivre », organisées en mai et décembre 2010 par Rue de l’Avenir, les initiatives favorables à cette démarche novatrice se sont multipliées dans notre pays.

Bulletin #30 Décembre 2012

Bulletin #30 Décembre 2012 (BULLETIN)

C’est comme une mode. Des villes se déclarent haut et fort « Ville à 30 » ou souhaitent le devenir. Cela se passe en France, mais oui, et à Rue de l’Avenir nous ne bouderons pas notre plaisir. Mais la ville est un objet complexe et ce qui s’y passe l’est également. Alors notre enthousiasme est vigilant.

La marche et l’espace public

La marche et l’espace public (PUBLICATION)

Depuis quelques décennies, la mobilité motorisée a marginalisé les déplacements à pied et créé un environnement trop souvent hostile et agressif pour ses adeptes, mais cette tendance n'est pas irréversible...

Bulletin #29 Décembre 2011

Bulletin #29 Décembre 2011 (BULLETIN)

U ne année qui commence, c’est d’abord l’espoir d’un changement pour ceux qui souffrent, un milliard de personnes dans le monde ne l’oublions pas, et, plus près de nous, un espoir, une attente pour ceux qui sont ou qui arrivent en situation précaire, qui vivent au quotidien dans un milieu urbain qu’ils subissent, en périphérie par exemple, où la voiture particulière est souvent le seul moyen pratique pour se rendre à son travail ou pour trouver à se ravitailler.

Lettre au 1er ministre à l'occasion de la convocation d'un CISR extraordinaire 11/05/11 (DOCUMENT)

Le Club des Villes et Territoires Cyclables, la FUB et Rue de l’avenir co-signent une lettre adressée au Premier Ministre à l’occasion de la convocation d’un CISR extraordinaire le 11/05/11, en raison de la dégradation persistante de la situation dans le domaine de la sécurité routière. En effet, suite au lancement du manifeste « Villes 30, villes à vivre » par ces mêmes associations, elles appellent l’état à encourager les collectivités à mettre en place ces aménagements et à communiquer sur les bénéfices de ces mesures.

Bulletin #28 Avril 2011

Bulletin #28 Avril 2011 (BULLETIN)

Très souvent des amis m’interpellent. Ils sont parmi ceux qui sont les plus bienveillants vis-à-vis de notre association et des idées que nous défendons. Ils me disent : l’incivilité des gens est insupportable, voyez ces autos sur les trottoirs, ces autos sur les bandes cyclables. C’est bien, c’est très bien d’être lucide quant à ces dysfonctionnements, ces dégradations de notre cadre de vie. Mais invoquer le manque de civisme est une double erreur.

Bulletin #27 Octobre 2010

Bulletin #27 Octobre 2010 (BULLETIN)

La ville à 30 est aujourd’hui notre objectif après la zone 30. Une ville à 30 avec aussi des zones de rencontre et des aires piétonnes. Cette vitesse limite « 30 » que nous avons tous en ligne de mire pose décidément un problème à certains. Qu’ils soient d’ailleurs automobilistes ou pas, ils semblent fonctionner avec le même « disque dur » standard, et le « 30 » comme limite leur apparaît totalement incongru, voire obscène.

Bulletin #26 Mars 2010

Bulletin #26 Mars 2010 (BULLETIN)

La ville venait juste d’échapper de justesse à la tendance « naturelle » qui prévoyait de « l’adapter à l’automobile », quand le programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » faisait son apparition il y a plus de 20 ans. Le courage consistait alors à oser tenter la possibilité de la sécurité dans les voies principales (ou à fort trafic) des agglomérations. La qualité des expériences réalisées dans de nombreuses villes et surtout villages de France a légitimé cette « audace » dans un contexte où il était encore sacrilège de toucher à l’auto, à la bagnole.

Bulletin #25 Décembre 2009

Bulletin #25 Décembre 2009 (BULLETIN)

Ce bulletin est consacré à la marche en ville. Fondamentalement c'est presque un pléonasme. Ou ça devrait en être resté un. Mais... Mais les villes s’étendant les véhicules ont été utiles, nécessaires, pour relayer la semelle lorsque les distances ou les charges se sont faites excessives. On aurait pu, on aurait dû rester raisonnable. L’aide du véhicule : fiacre, vélo, auto, bus, n’aurait jamais dû aller jusqu’à nier la pratique de la marche, ou du moins la rendre inconfortable et même dangereuse. Nier la marche c’est nier la ville elle-même.

Bulletin #24 Mai 2009

Bulletin #24 Mai 2009 (BULLETIN)

Le présent bulletin est largement consacré à la démarche du Code de la Rue, à ses premiers résultats, aux commentaires pleins d’espoir que cela suscite, aux premières expérimentations lancées sur ces bases. Ne boudons pas notre plaisir. Plaisir de voir une démarche... marcher. Une démarche pour laquelle la Rue de l’Avenir a successivement joué le rôle de ferment, d’acteur (et ça continue), et aujourd’hui de propagandiste.

Bulletin #23 Novembre 2008

Bulletin #23 Novembre 2008 (BULLETIN)

Une bonne nouvelle pour commencer : le Décret du 30 Juillet 2008 s’appuie sur la démarche du Code de la rue pour modifier le Code de la route. Dans les régions Rhône-Alpes, Ile-de-France et Provence, certains élus présentent leur bilan comme une réussite, preuve à l’appui : la croissance. Faut-il se réjouir ? La sortie a été très discrète. Nous aurions aimé un débat parlementaire, la déclaration d’un homme politique ou une place dans les journaux télévisés, mais il devait y avoir des choses plus importantes à dire avant le départ en vacances...

Bulletin #22 Juin 2008

Bulletin #22 Juin 2008 (BULLETIN)

Après notre Bulletin spécial vingt ans (n° 21), voici un autre numéro spécial. Il est dédié à nos amis suisses de Rue de l’avenir pour annoncer leur vingt-cinquième journée d’étude qui aura lieu à Chambéry, une première qui sort des frontières pour s’intéresser à ce qui se passe en France. Nous appelons tous ceux qui se sentent concernés par le sujet, élus, techniciens et responsables associatifs, à se joindre à nous.