Les Bulletins

Thématiques : La ville 30 km/h ,

Rue de l’avenir milite depuis plus de dix ans pour limiter la vitesse des automobiles en ville. Nous avons pris l’initiative du manifeste pour une ville à 30 km/h, participé à l’initiative européenne de 2013...

Thématiques : La réduction de l’excès automobile ,

La volonté de réduire l’accès de la circulation automobile peut prendre plusieurs formes. Dans certaines villes d’Europe du Nord, c’est une stratégie globale qui dissuade tout transit dans le centre élargi avec un renversement de la hiérarchie des modes de déplacement, un plan de circulation créant des secteurs étanches et une politique d’abaissement des vitesses et de promotion des déplacements à pied et à vélo.

Thématiques : Les modes actifs ,

Depuis sa création, il y a plus de 30 ans, Rue de l’Avenir milite pour le partage de la rue. En ce qui concerne les modes actifs, ce partage devient parfois de plus en plus difficile à équilibrer. L’augmentation de la pratique du vélo (à assistance électrique ou non) et l’arrivée de nouveaux utilisateurs comme les trottinettes se sont conjuguées aux attentes des usagers piétons et aux tensions sociales liées à la pandémie.

Thématiques : Les modes actifs ,

De nombreuses villes adoptent ou préparent des plans piétons, réaménagent les espaces publics autour de priorités nouvelles. Aménager la ville autour des piétons est un enjeu de qualité de vie, de santé, une manière de redynamiser les centres-villes, de lutter contre le changement climatique.

Thématiques : La réduction de l’excès automobile ,

Le débat sur l’adoption en France des Zones à Trafic Limité, inspirées du système italien, est enfin lancé. Contrairement au dispositif « Ville 30 » qui présente un caractère homogène dans les différents pays européens (modèle 30 / 50), les Zones à Trafic Limité peuvent se décliner selon différents modèles, en termes de plages horaires ou de méthodes de contrôle d’accès, par exemple.

Thématiques : La ville 30 km/h ,

La limitation de la vitesse en ville est un préalable incontournable au développement des modes actifs, vélo et marche. De nouvelles étapes ont été franchies récemment : déclaration de Stockholm, prise de position des Nations Unies, décision de l’Espagne de limiter la vitesse à 30 dans toutes les villes à partir du mois de mai 2021, mise en place en cours à Bruxelles et sans doute à Paris…

Thématiques : Les modes actifs ,

Dans de nombreuses villes, les nouvelles équipes aux commandes avaient été élues sur des programmes qui mettaient en avant les problématiques environnementales. La crise sanitaire et ses effets sur l’emploi ne vont pas rendre la tâche facile aux défenseurs de l’environnement. Le recours accru à la voiture particulière en est un symptôme. Dans le domaine des mobilités, une bonne nouvelle cependant : le vélo a augmenté significativement sa part modale. La marche et le plaisir de marcher, dont nous avons été privés pendant plusieurs mois, ont été redécouverts par de nombreux citadins. Le rôle des associations, désormais, est de rendre pérennes ces pratiques retrouvées.

Thématiques : Les modes actifs ,

La FFRandonnée et ses partenaires de Place aux piétons (Rue de l'Avenir et 60 Millions de piétons) soutenue par l'ADEME et les Ministères de l’Écologie, des Sports et des Transports et de nombreux partenaires lancent une initiative : publier un palmarès des villes «marchables», ville par ville.

Thématiques : Les modes actifs ,

Au niveau national, le paysage politique de la gouvernance locale a fortement changé. Au terme d’une élection mouvementée et avec une abstention record, la nouvelle est tombée : plus de villes converties à l’écologie que ce qu’on attendait, malgré le frémissement du premier tour. Par rapport aux valeurs que porte Rue de l’Avenir depuis plus de trente ans, c’est une opportunité historique de faire avancer dans de nombreuses villes les dossiers de la « ville à 30», de l’apaisement de la circulation, de la place de l’enfant dans la ville… et de revaloriser la marche et la pratique piétonne, grandes oubliées des politiques publiques.

Thématiques : Les modes actifs ,

La période de confinement, qui nous laissait le loisir de sortir une heure par jour, nous a fait redécouvrir le plaisir du vélo et de la marche dans des villes calmes, silencieuses et sans odeurs d’essence. Beaucoup s’étonnaient d’entendre les oiseaux. D’autres découvraient qu’en marchant on parcourt un kilomètre en ¼ d’heure et que de nombreux déplacements étaient à portée de l’usage de ses jambes.

Thématiques : L’espace public ,

Parent pauvre de la loi LOM, où le mot n’est cite qu’une ou deux fois, la marche ne doit plus faire partie des « oubliés de la circulation ». Sa pratique concerne les aînés dont le nombre augmente, les enfants qui se rendent à l’école et plus généralement tous ceux qu’on place dans la catégorie des usagers vulnérables.

Thématiques : L’espace public ,

Comme c’est l’usage, nous souhaitons une bonne année 2020 à toutes et à tous, dans un contexte où la mobilité, une de nos thématiques principales, est au centre des préoccupations des citoyens. Les citadins comprennent le rôle joué par les transports collectifs et celui du vélo qui vient à leur secours. Ils pratiquent les espaces publics de façon plus fréquente, à pied et en vélo, ils redécouvrent la ville pour le meilleur et pour le pire.

Thématiques : L’espace public , Les enfants ,

L’article 31 de la Convention internationale des Droits de l’enfant signée à New York par l’ONU en 1989 indique que « l’enfant a le droit aux loisirs, au jeu ».La situation d’exclusion des enfants de l’espace public s’est renforcée depuis 30 ans à tel point qu’il est rare de voir aujourd’hui des enfants jouer ou même se déplacer seuls dans l’espace public des villes et des villages. Un tel constat lié à une sédentarisation excessive entraine une dégradation de leur santé physique, une réduction de leur autonomie et une perte de contact physique et sensoriel avec leur ville et leur environnement.

Thématiques : Territoires & mobilités ,

Les chiffres de la mortalité routière du début de l’année 2019 sont très mauvais, le nombre de blessés a considérablement augmenté et on sait que les accidents de la route peuvent être suivis de séquelles à vie. Les accidents sur ces voies sont souvent des chocs frontaux, c’est-à-dire clairement une conséquence de vitesses excessives qui n’ont pas permis de manœuvres d’évitement.

Thématiques : Les modes actifs ,

Nous continuerons à promouvoir le bien être en ville en particulier en ce qui concerne la place des personnes vulnérables. Nous proposons de faire de cette nouvelle année celle de la marche et en particulier de diffuser une véritable culture de la marche.

Thématiques : L’espace public ,

Le projet de loi d’orientation sur la mobilité (LOM) a été présenté au parlement le 28 novembre 2018. Il semble que la concertation menée lors des « Assises de la mobilité » ait eu un résultat positif concernant la création d’un « Plan vélo », première en France, même si la dotation n’est pas tout à fait à la hauteur des attentes. Nous devons ce résultat au très important travail effectué par les associations cyclistes et, en particulier, la FUB avec sa campagne « Parlons vélo », qu’elles en soient remerciées...

Thématiques : La réduction de l’excès automobile ,

« Demain, réconcilier urbanité et urbanisme peut ne pas rester une simple formule et devenir un véritable projet politique d’envergure, touchant à l’essence de la vie démocratique au quotidien….Il faudra, pour cela, accomplir une révolution culturelle, c’est-à-dire avoir de l’imagination pour définir avec la société civile les contours d’un espace public placé sous le signe de la cohésion sociale et de la modernité, du courage pour lutter contre l’idéologie dominante appuyée par le lobby automobile et par notre culture contemporaine ( vitesse, individualisme, prédominance de la circulation….) et, sur la longue durée, une volonté politique sans faille pour favoriser l’émergence des valeurs qui inspireront demain les nouvelles formes de nos villes. »

Thématiques : L’espace public ,

Depuis 1988 date de sa création l’association Rue de l’avenir a eu pour ambition de contribuer à transmettre aux générations futures une ville plus sûre, plus solidaire et plus agréable à vivre. La réduction du nombre et de la vitesse des véhicules motorisés pour plus de sécurité et pour un meilleur partage de l’espace public a été le fil directeur de son engagement...

Thématiques : L’espace public , Territoires & mobilités ,

Une entrée de ville n’est pas forcément un carrefour routier. Pour beaucoup d’usagers c’est plutôt la gare, en particulier dans les secteurs périurbains des villes où l’offre de transport est bonne. C’est souvent le lieu où on passe du train au bus, au vélo, ou bien du train à la marche, moyen de rabattement très fréquent...

Thématiques : La réduction de l’excès automobile , Territoires & mobilités ,

La réforme du stationnement payant place résolument le stationnement au cœur des politiques de déplacement. - Parce que le stationnement payant sur voirie est maintenant considéré comme un service public, au même titre que le stationnement en ouvrage. - Parce que la souplesse donnée aux villes en fait un véritable outil pour que chacun choisisse le meilleur mode de déplacement...

Thématiques : Les modes actifs , Territoires & mobilités ,

400 réunions à Paris et dans toute la France : les Assises de la Mobilité ont pour objet de revoir la politique nationale des transports et de la mobilité, qui est responsable d'1/3 de la production de CO2, en s’appuyant sur une vaste consultation de la population pendant trois mois. Rue de l’Avenir participe aux ateliers nationaux...

Thématiques : Les modes actifs ,

Le 5 juillet en annonçant des assises de la mobilité à l’automne 2017 et la loi d’orientation des mobilités au premier semestre 2018 le gouvernement décide « de donner la priorité aux déplacements du quotidien (ex : covoiturage, mobilité douce…), afin de garantir l’accès à la mobilité pour tous et dans tous les territoires ». Mobilité douce…..S’agirait-il d’améliorer les déplacements du quotidien en faisant une place aux modes actifs ?

Thématiques : La ville 30 km/h , La réduction de l’excès automobile ,

La ville des courtes distances, la ville apaisée ou encore la rue habitée sont aujourd’hui de nouveaux leitmotivs dans la mise en œuvre des projets d’aménagement et de mobilité. La ville apaisée qui a progressé de manière favorable les grandes villes doit maintenant investir les petites et moyennes agglomérations ainsi que les communes rurales...

Thématiques : Les aînés , L’accessibilité ,

Le vieillissement de la population a de nombreuses conséquences sur la vie de la cité et notamment sur l’aménagement de l’espace public. Nous sommes mal préparés à ces évolutions, comme le montre l’échec de la loi de 2005 qui aurait dû rendre accessible l’espace public et les établissements recevant du public en 2015...

Thématiques : Les modes actifs ,

L’année de la COP21 à Paris, le ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie a failli « oublier » d’apporter son aide aux associations de cyclistes. Trois d’entre elles dont les activités ont été appréciées comme « touristiques » ne toucheront d’ailleurs pas de subvention de ce ministère en 2016 !Il est urgent de faire comprendre à nos édiles que la voiture électrique ne résoudra pas les problèmes de congestion, de pollution et d’insécurité, mais que la clé du problème en ville, c’est moins de vitesse, moins de voitures et plus de modes actifs, marche et vélo.

Thématiques : Le code de la rue & ses déclinaisons ,

La possibilité de fixer la vitesse de référence en ville à moins de 50 km/h, donnée par la loi de transition énergétique, relance le faux débat sur les rapports entre vitesse, congestion et pollution. On assiste notamment à un retour en force de l’idée que pour diminuer la pollution il faut que les voitures puissent rouler à une vitesse suffisante pour que les émissions soient les plus faibles. Il y a bien entendu confusion entre vitesse et fluidité...

Thématiques : Les enfants ,

Sylvie BANOUN, qui vient d’être nommée, souhaite associer les problématiques liées à la marche à celles qui sont évoquées par le titre de son poste. Elle a déjà travaillé à la promotion des modes actifs depuis plus de six mois. Elle a organisé, pendant les premiers mois de l’année, un séminaire qui touchait à de nombreux aspects connexes, élargissant ainsi la compréhension des mécanismes qui soutiennent ou freinent la marche et le vélo.

Thématiques : Les enfants ,

L’appel à projets lancé par le collectif « Rues aux enfants, rues pour tous » a eu un large succès. Des « Rues aux enfants, rues pour tous » vont fleurir dans de nombreuses villes, d’abord timidement, et nous l’espérons, feront partie de la vie des quartiers de façon plus pérenne. Redonner aux enfants leur place dans l’espace public, c’est accueillir les parents, les familles, les voisins, c’est créer du lien social, c’est mettre de la vie dans la rue.

Thématiques : Les enfants ,

L’année 2015 a été marquée par des événements dramatiques. Nous souhaitons à tous une année 2016 plus sereine qui permette à l’espace public de garder parmi ses fonctions celle de l’expression collective et d’accueillir de nombreux projets en faveur des modes actifs, pour une ville apaisée, accueillante à tous. Il en va ainsi de l’appel à projet “Rue aux enfants, rue pour tous” qui a été lancé fin novembre.

Thématiques : La ville 30 km/h ,

La nouvelle s’est répandue comme une traînée de poudre : ils ont osé ! Nous avions rencontré les élus et les militants grenoblois au mois de mars et nous avions bon espoir, en raison de la richesse des discussions, que la ville passe à 30. En fait c’est la quasi-totalité de la métropole grenobloise qui a franchi le pas, grande première en France. Nous prenons le pari que les quelques communes résistantes changeront bientôt d’avis au vu des gains de sécurité, de réduction du bruit et d’augmentation du bien-être des communes voisines.

Thématiques : La ville 30 km/h ,

En juillet 2015 l’article 12 ter de la loi sur la Transition énergétique permettant au Maire, « par arrêté motivé, de fixer pour tout ou partie des voies de l'agglomération ouvertes à la circulation publique une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route », est adopté par les deux assemblées et ne fera plus l’objet d’un autre examen avant la publication de la loi. Dans l’attente de sa publication au JO et de ses décrets d’application, la Rue de l’avenir se félicite de cette mesure qui est essentielle pour favoriser une évolution vers des « Villes à vivre».

Thématiques : La réduction de l’excès automobile , Territoires & mobilités ,

Le 20 mars la délégation Rhône-Alpes de Rue de l’Avenir a réuni à Grenoble une quarantaine de personnes sur le thème « Changer d’air, changer d’ère… ».Les débats ont mis en valeur l’aspect systémique des relations entre mesures de limitation de vitesse, pollution atmosphérique, aménagement de l’espace public et lien social.

Thématiques : Les enfants , Territoires & mobilités ,

Les 16 et 17 octobre, Rue de l'Avenir, en partenariat avec Nantes Métropole, a accueilli 160 participants à sa journée d'échange annuelle. Le thème de cette année, un enjeu de notre temps, le périurbain.

Thématiques : La réduction de l’excès automobile , Le code de la rue & ses déclinaisons ,

La vie urbaine peut être plus sûre et plus agréable à vivre, nous en avons fait notre devise et nous continuons à militer pour que cela devienne une réalité...

Thématiques : La réduction de l’excès automobile , Le code de la rue & ses déclinaisons ,

Engageons-nous, il n’est pas trop tard. Les élections municipales auront lieu en mars. Alors bougeons, on a besoin de nous, de notre avis sur tout un tas de choses, la ville, ce qu’elle est, ce que nous voudrions qu’elle soit.

Thématiques : La ville 30 km/h , La réduction de l’excès automobile ,

Après le Sénat en juin, l'Assemblée nationale a adopté le 20 juillet la dépénalisation du stationnement. Cette mesure va permettre aux maires de fixer le montant des amendes de stationnement. Jusqu'à présent, l'amende relève en effet du droit pénal (d'où le terme de "dépénalisation »), ce qui entraîne l’unicité du tarif du PV sur tout le territoire français quelle que soit la ville, et quels que soient les emplacements.

Thématiques : L’espace public , La ville 30 km/h ,

L’intérêt des institutions européennes pour les limitations de vitesse est peut-être une bonne occasion de nous interroger sur nos pratiques et de prendre le temps de voir que le monde bouge et que les comportements ont évolué. Changeons nos villes en rendant à l’espace public ses qualités... et signons l’initiative européenne pour le 30 km/h en ville.

Thématiques : L’espace public , Les modes actifs ,

En début d’année la nouvelle tombait, terrifiante : les amendes pour stationnement illicite allaient être portées de 17 à 35 euros. Cette nouvelle était accompagnée d’une indication : les ressources ainsi produites serviraient à financer le projet de Grand Paris. On pouvait déjà noter l’étrangeté d’une telle annonce. Que se passerait-il par exemple pour le Grand Paris si les ressources escomptées s’avéraient insuffisantes, voire nulles?

Thématiques : La ville 30 km/h ,

Depuis les rencontres de Montreuil et d’Arles « Ville à 30, Ville à vivre », organisées en mai et décembre 2010 par Rue de l’Avenir, les initiatives favorables à cette démarche novatrice se sont multipliées dans notre pays.

Thématiques : La ville 30 km/h , Territoires & mobilités ,

C’est comme une mode. Des villes se déclarent haut et fort « Ville à 30 » ou souhaitent le devenir. Cela se passe en France, mais oui, et à Rue de l’Avenir nous ne bouderons pas notre plaisir. Mais la ville est un objet complexe et ce qui s’y passe l’est également. Alors notre enthousiasme est vigilant.

Thématiques : L’espace public ,

U ne année qui commence, c’est d’abord l’espoir d’un changement pour ceux qui souffrent, un milliard de personnes dans le monde ne l’oublions pas, et, plus près de nous, un espoir, une attente pour ceux qui sont ou qui arrivent en situation précaire, qui vivent au quotidien dans un milieu urbain qu’ils subissent, en périphérie par exemple, où la voiture particulière est souvent le seul moyen pratique pour se rendre à son travail ou pour trouver à se ravitailler.

Thématiques : Les modes actifs , La ville 30 km/h ,

Très souvent des amis m’interpellent. Ils sont parmi ceux qui sont les plus bienveillants vis-à-vis de notre association et des idées que nous défendons. Ils me disent : l’incivilité des gens est insupportable, voyez ces autos sur les trottoirs, ces autos sur les bandes cyclables. C’est bien, c’est très bien d’être lucide quant à ces dysfonctionnements, ces dégradations de notre cadre de vie. Mais invoquer le manque de civisme est une double erreur.

Thématiques : Territoires & mobilités ,

La ville à 30 est aujourd’hui notre objectif après la zone 30. Une ville à 30 avec aussi des zones de rencontre et des aires piétonnes. Cette vitesse limite « 30 » que nous avons tous en ligne de mire pose décidément un problème à certains. Qu’ils soient d’ailleurs automobilistes ou pas, ils semblent fonctionner avec le même « disque dur » standard, et le « 30 » comme limite leur apparaît totalement incongru, voire obscène.

Thématiques : Les modes actifs , La réduction de l’excès automobile ,

La ville venait juste d’échapper de justesse à la tendance « naturelle » qui prévoyait de « l’adapter à l’automobile », quand le programme « Villes plus sûres, quartiers sans accidents » faisait son apparition il y a plus de 20 ans. Le courage consistait alors à oser tenter la possibilité de la sécurité dans les voies principales (ou à fort trafic) des agglomérations. La qualité des expériences réalisées dans de nombreuses villes et surtout villages de France a légitimé cette « audace » dans un contexte où il était encore sacrilège de toucher à l’auto, à la bagnole.

Thématiques : Les modes actifs ,

Ce bulletin est consacré à la marche en ville. Fondamentalement c'est presque un pléonasme. Ou ça devrait en être resté un. Mais... Mais les villes s’étendant les véhicules ont été utiles, nécessaires, pour relayer la semelle lorsque les distances ou les charges se sont faites excessives. On aurait pu, on aurait dû rester raisonnable. L’aide du véhicule : fiacre, vélo, auto, bus, n’aurait jamais dû aller jusqu’à nier la pratique de la marche, ou du moins la rendre inconfortable et même dangereuse. Nier la marche c’est nier la ville elle-même.

Thématiques : Les modes actifs , Le code de la rue & ses déclinaisons ,

Le présent bulletin est largement consacré à la démarche du Code de la Rue, à ses premiers résultats, aux commentaires pleins d’espoir que cela suscite, aux premières expérimentations lancées sur ces bases. Ne boudons pas notre plaisir. Plaisir de voir une démarche... marcher. Une démarche pour laquelle la Rue de l’Avenir a successivement joué le rôle de ferment, d’acteur (et ça continue), et aujourd’hui de propagandiste.

Thématiques : Les modes actifs , La réduction de l’excès automobile ,

Une bonne nouvelle pour commencer : le Décret du 30 Juillet 2008 s’appuie sur la démarche du Code de la rue pour modifier le Code de la route. Dans les régions Rhône-Alpes, Ile-de-France et Provence, certains élus présentent leur bilan comme une réussite, preuve à l’appui : la croissance. Faut-il se réjouir ? La sortie a été très discrète. Nous aurions aimé un débat parlementaire, la déclaration d’un homme politique ou une place dans les journaux télévisés, mais il devait y avoir des choses plus importantes à dire avant le départ en vacances...

Thématiques : Les modes actifs , La réduction de l’excès automobile ,

Après notre Bulletin spécial vingt ans (n° 21), voici un autre numéro spécial. Il est dédié à nos amis suisses de Rue de l’avenir pour annoncer leur vingt-cinquième journée d’étude qui aura lieu à Chambéry, une première qui sort des frontières pour s’intéresser à ce qui se passe en France. Nous appelons tous ceux qui se sentent concernés par le sujet, élus, techniciens et responsables associatifs, à se joindre à nous.