La question des mobilités dans l’avancée en âge est globale et multidimensionnelle. Elle nécessite notamment de connaître les incidences du vieillissement sur la personne et les spécificités des plus âgés pour mieux les prendre en compte dans les diverses offres de mobilité, l’aménagement des espaces publics, les applications numériques… Comment mieux prendre en compte l’avancée en âge ?
Arriver le plus près possible de la porte d’entrée, sur la « drop zone », est l’objectif des parents qui déposent leur enfant en voiture et endossent alors souvent un comportement incivil. Or la sortie de l’école est un espace public emblématique qui devrait articuler sécurité et convivialité.
Le dossier « Pour une ville sûre et accueillante pour les enfants » va rassembler au cours de l’année 2019 différentes fiches. Son objectif est d’identifier les bonnes pratiques, les références utiles, les articulations souhaitables et les mesures nécessaires pour susciter une large prise de conscience à l’occasion des 30 ans de la convention internationale des droits de l’enfant en novembre 2019
L’association Rue de l’Avenir estime que le maintien de la limitation de vitesse à 80 km/h sur routes bidirectionnelles sans séparateurs est une mesure de salut public. Un texte signé du Bureau de Rue de l’avenir.
Présentation de la démarche du passage de la zone 30 à la ville 30. Rappels des principes du passage de la limitation à 30 km/h en ville et exemples à Gentilly
Les vingt prochaines années seront une période de transition pendant lesquelles les modes de déplacement actuels vont sans doute perdurer et diminuer graduellement au profit d’un autre système de mobilités.
Cette démarche de concertation menée par la MEL avait pour objectif de susciter l’expression des citoyens sur la marche en métropole en vue d’alimenter le prochain Plan de Déplacements Urbains de la MEL.
Quels sont les facteurs qui en France déterminent la consommation d’énergie dans le secteur des transports ? Quels leviers actionner pour réduire la dépendance automobile ? Cet article se propose de poser le problème au bon niveau, c’est-à-dire beaucoup plus « en amont » qu’il ne l’est aujourd’hui.
(Fiche descriptive de l’ouvrage et bon de commande). Il fallait témoigner. C’était une évidence pour les auteurs que de raconter ce que fut la mise en œuvre de la politique locale de sécurité routière en France de 1982 à 2008.
Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la région Bourgogne Franche Compté se sont réunis à Chenove le 08/02/2019.
Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la région Auvergne-Rhône-Alpes se sont réunis à Lyon le 07/02/2019.
Intervention de Thierry Paquot à l’occasion de la série d’ateliers L’avenir de la rue organisée par Rue de l’avenir. Le document est suivi d’une bibliographie.
Programme des 3 premiers ateliers L’avenir de la rue pour l’année 2019
Le regroupement des porteurs de projet Rues aux enfants, rues pour tous de la Nouvelle Aquitaine se sont réunis à Bordeaux le 25/01/2019.
Les porteurs de projet : Rues aux enfants, rues pour tous, CREPAQ, MNE, Vélo cité Bordeaux, Centre social du Burck, Droits du piéton Gironde, UDMJC33, Mairie de La Rochelle
Pour notre association la sécurité des personnes n’est pas suffisamment prise en compte dans le projet de loi LOM. La philosophie du projet de loi, tournée essentiellement vers les évolutions techniques, ne prend pas assez en compte la sécurité des déplacements quotidiens par les modes fondamentaux que sont la marche et le vélo.